Que dit réellement le ministère de l’Économie sur l’idée de droits d’accises sur les voitures électriques ? L'article d'Energia Oltre
LES MOTS DU MINISTRE GIORGETTI : NON UNE RÉDUCTION DES REVENUS MAIS UN TRANSFERT
Le ministre Giorgetti, intervenant à Vérone, après avoir introduit diverses questions sur le secteur en général, s'est concentré sur l'actualisation de la fiscalité du secteur. « D'une manière générale, la réforme fiscale du Gouvernement s'inscrit dans la nécessité de garder à l'esprit l'évolution des assiettes fiscales, en cohérence avec la transformation du système économique. Comment ne pas considérer cette nécessité valable également pour le secteur automobile ? Pensez à l'effet que l'électrification aura sur le déplacement des droits d'accises des carburants vers de nouvelles formes d'approvisionnement en électricité – a-t-il souligné -. Il ne s’agira pas nécessairement d’une réduction de revenus mais certainement d’un transfert important. C'est un domaine sur lequel le MEF a commencé à travailler, également en considération de l'actualisation de la législation européenne sur la taxation des produits énergétiques et de l'objectif fixé par Repower de réduire les subventions nuisibles à l'environnement", a déclaré le propriétaire du MEF.
CLARIFICATION DU MEF SUR LES TAXES D'ACCISE POUR LES VOITURES ÉLECTRIQUES
Energia Oltre a contacté le ministère de l'Économie pour demander des éclaircissements. Et du Mef, ils ont fait savoir que le raisonnement du ministre était "un raisonnement politique" et que "pour le moment, ce n'est pas une proposition, et les techniciens n'y travaillent pas non plus". C'est un reflet."
COMBIEN EST LA CHARGE FISCALE SUR LA VOITURE
Selon les données de Quintegia, la société d'études organisatrice de l'Automotive Dealer Day, la pression fiscale sur les automobiles s'élevait à 71 milliards d'euros en 2022, dont 31,9 milliards provenaient du carburant, 55 milliards des coûts d'utilisation des véhicules et 12,3 milliards de TVA sur l'entretien, les pièces de rechange. pièces et pneus. L'État gagne environ 60% de ce que nous payons à la pompe lorsque nous faisons le plein de carburant grâce aux impôts directs (TVA à 22%) et indirects (droits d'accises), lit-on sur Corriere.it .
LA POSITION DES ACTEURS DU SECTEUR DE LA VOITURE ÉLECTRIQUE : LES TAXES D'ACCISE SONT DÉJÀ LÀ
Pour le moment, le secteur automobile peut donc pousser un soupir de soulagement, même si les acteurs du secteur ont réagi dans les meilleurs délais à l'éventuelle disposition du gouvernement sur les droits d'accises. Francesco Naso, secrétaire général de Motus-E (association qui regroupe les opérateurs industriels, la supply chain automobile et le monde académique du secteur électrique), a par exemple précisé ces dernières heures sur LinkedIn que des droits d'accises sont déjà appliqués au kWh de fourniture d'électricité, largement inférieur au diesel et à l'essence, auxquels s'ajoutent des taxes parafiscales, les Redevances du Système Général. Si l'on quantifie le poids des charges fiscales et parafiscales sur le kWh, en transformant les litres de carburant en contenu énergétique en kWh, dans le cas du diesel, de l'essence et de l'électricité, on constate que la recharge publique subit des charges plus importantes ou comparables avec le diesel et l'essence tandis que l'électrique Les kWh de votre compteur domestique subissent une charge nettement moindre », a expliqué Naso.
Il en résulte, selon le secrétaire général de Motus-E, que les économies sur les droits d'accises "ne viennent pas du poids des taxes et taxes parafiscales sur l'unité énergétique mais du fait que la voiture électrique consomme moins pour parcourir le mêmes kilomètres. Ainsi, même un véhicule hybride ou un système start and stop, qui font consommer moins, ou le transfert modal vers les transports publics locaux pour remplacer la voiture particulière, devraient être davantage taxés ? », a demandé Naso.
« L'autre grosse économie vient du fait que vous facturerez cher chez vous, où les charges et accises sont moins élevées ; est-ce que l'intention est d'augmenter les taxes sur la consommation d'électricité des citoyens italiens ? Et est-ce qu'on arrête une personne qui produit sa propre énergie et la recharge avec ce que nous faisons pour fraude fiscale ?", a ensuite ajouté le responsable de l'association qui se demandait également pourquoi ce même raisonnement ne s'applique pas aux véhicules à essence, "qui ont moins des droits d'accises lorsqu'ils sont utilisés pour le transport par rapport au diesel ou à l'essence" ou pour des droits d'accises sur le diesel qui "sont inférieurs" mais "le seul mérite du diesel est qu'il consomme moins de carburant que l'essence".
En bref, a-t-il souligné, "si l'on considère les externalités négatives évitées en économisant sur les volumes de combustibles fossiles pour le transport et sur le CO2 non émis, les choses changent, et de beaucoup, probablement même en positif".
LE RISQUE DE DÉCOURAGER LES NOUVEAUX CLIENTS
Le risque, a ensuite conclu Naso, et c'est pourquoi il est nécessaire de "mettre de l'ordre dans la question des accises et des charges fiscales", est que "les nouveaux acheteurs italiens de véhicules électriques soient découragés par un nouvel argument fait d'informations partielles". alors que nous avons un BEV en circulation à 0,5% ». Exacerbant la situation déjà difficile de notre production locale : « Le Waterloo de l'automobile italienne a été catalysé par une combinaison de facteurs : une électrification forcée en raison de diktats technologiquement non neutres de l'UE, qui ont imposé un changement de technologies auquel le système du pays n'était pas préparé. ; " l'insuffisance des infrastructures, de l'industrie, de la chaîne d'approvisionnement et de la logistique et, enfin et surtout, la création de Stellantis, une méga-entité dirigée par des Français qui a un objectif (incontestable) : fabriquer des voitures et gagner de l'argent avec elles", a-t-il écrit ce matin dans Il Sole 24 Heures Mario Cianflone .
Article publié sur energiaoltre.it
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/accise-su-auto-elettriche-fantasie-per-ora/ le Thu, 16 May 2024 14:38:45 +0000.