Stellantis a revu sa stratégie d'approvisionnement en métaux et matériaux critiques, du lithium aux semi-conducteurs, essentiels à la mobilité électrique et de plus en plus demandés. L'article du Monde
Jeudi 28 septembre, à l'invitation de l'Agence internationale de l'énergie, quarante-sept pays se sont réunis à Paris pour discuter d'une nouvelle "diplomatie des métaux critiques", pour garantir à tous l'accès aux matières premières nécessaires à la réussite de la transition énergétique. Sans attendre d’initiatives politiques, les grandes entreprises ont pris les devants. Groupe mondial né de la fusion de Fiat Chrysler et Peugeot-Citroën en 2021, Stellantis annonce chaque mois un investissement dans un projet minier ou la création d'une joint-venture avec un fournisseur de semi-conducteurs. Maxime Picat, nommé directeur des achats et de la supply chain du Groupe en juin 2022, en a fait sa priorité – lit-on dans l'article du Monde .
Pour Stellantis (et pas seulement) tout change
« Depuis des années, nous construisons des voitures avec de la tôle, du plastique et des moteurs dont les pièces provenaient de fournisseurs dédiés à l'industrie automobile. Il suffisait de dire que nous voulions fabriquer 7 millions de voitures et que nous aurions obtenu 7 millions de chaque pièce », explique le lieutenant en chef Carlos Tavares. Avec les nouveaux véhicules, riches en électronique, et plus encore avec les voitures électriques, dont les batteries nécessitent des composants chimiques rares, tout change.
«Pour les fournisseurs d'électronique et de produits chimiques, l'industrie automobile ne représente qu'une petite partie de l'activité», précise le directeur des achats. Pour le fabricant de puces taïwanais TSMC, ce secteur ne représente que 4 %, comme le confirme une étude du cabinet de conseil stratégique Roland Berger. Concernant la chimie des batteries, Roland Berger indique qu'il y aura suffisamment de lithium pour répondre aux besoins de l'industrie en 2030, mais probablement pas assez de matériaux transformés, comme le carbonate de lithium ou le sulfate de nickel.
Contraintes géopolitiques
À cela s’ajoutent de nouvelles contraintes géopolitiques : Joe Biden exige que les batteries de véhicules vendues aux États-Unis contiennent au moins 40 % de minéraux extraits ou transformés localement, un pourcentage qui s’élèvera à 80 % d’ici 2027. Il faut donc créer une nouvelle industrie aux États-Unis. continent. En France, à partir du 1er janvier 2024 sera instaurée une note environnementale qui donnera accès ou non à des primes pour l'achat d'un « wattage », incitant également les producteurs à se délocaliser.
Le service achats de Stellantis – qui emploie 4 500 personnes dans le monde et gère 120 milliards d'euros de commandes – a été réorganisé. Une division matières premières est créée, avec une expertise en ingénierie. Nous cherchons constamment où il pourrait y avoir un problème : un manque de ressources, un processus géré par un nombre insuffisant d'acteurs (matériaux de raffinage par exemple) », explique Maxime Picat. Lorsque nous l’identifions, nous recherchons des alternatives et, si nécessaire, investissons directement.
Depuis juin 2022, Stellantis enchaîne les annonces. Elle est devenue le deuxième actionnaire de Vulcan Energy, une société austro-allemande qui extrait du lithium en Alsace. Elle a investi près de 100 millions d'euros dans un projet similaire du groupe américain CTR en Californie et a acquis une participation de 11,5% dans la société australienne Alliance Nickel, avec la promesse d'un accès privilégié au sulfate de nickel et de cobalt.
« Développer vos propres semi-conducteurs »
Pour sécuriser la production de cathodes de batteries, Stellantis a signé des accords avec l'australien Element 25 Limited et le finlandais Terrafame, deux fournisseurs de sulfate de manganèse, et, en payant 155 millions d'euros, est devenu le deuxième actionnaire de la société américaine McEwen Copper (approvisionnement en cuivre). Si l'on ajoute à cela l'investissement de 5 millions d'euros réalisé en juin dans la société norvégienne Kuniko (exploration du nickel, du cobalt et du cuivre) et le partenariat avec NioCorp, qui explore les Etats-Unis pour extraire des terres rares indispensables aux moteurs électriques, Maxime Picat promet d’avoir « déjà assuré [ses] besoins en nickel, lithium et cobalt jusqu’en 2027, et au-delà : nous élargissons l’horizon ».
Parallèlement, le directeur des achats mène un grand projet visant à sécuriser 10 milliards d'euros de fournitures de semi-conducteurs pour le Groupe d'ici 2030. « Si Tesla croît plus vite que ses concurrents, c'est en partie à cause de la priorité accordée aux producteurs. », observe l'étude de Roland Berger. L'entreprise d'Elon Musk travaille en amont avec ses partenaires électroniques. Il s’agit de réduire le nombre de puces en centralisant les fonctions. Stellantis fait également un effort. "Les fournisseurs veulent parler à leurs clients finaux, et nous aussi", observe le responsable des achats, qui noue des partenariats "pour pouvoir développer nos semi-conducteurs à l'avenir".
Cette stratégie nécessite des investissements colossaux. Le cabinet de conseil en a tiré des conclusions, notamment sur le coût de construction de gigafactories pour batteries : bien avant tout le monde, Tesla a annoncé vouloir dépenser 500 milliards de dollars (476 milliards d'euros), devant Volkswagen (112 milliards de dollars), Toyota (70 milliards de dollars). ), Ford (50 milliards), Daimler (47 milliards) et Stellantis (35,5 milliards).
(Extrait de la revue de presse eprcommunication)
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/stellantis-metalli-critici/ le Sun, 08 Oct 2023 07:31:14 +0000.