Toute l'actualité du Pass Vert dans les transports : faits et analyses. Le discours de Marco Foti
A partir du 1er septembre, de nouvelles règles sont introduites pour l'accès et l'utilisation des moyens de transport longue distance.
Le pass vert obligatoire pour l'accès et l'utilisation des avions, bateaux et ferries, trains longue distance et bus de banlieue utilisés pour les liaisons interrégionales, dans le reste de l'Europe, à l'exception de la France (en attendant la décision de la Cour constitutionnelle), ne trouve aucune application. Les transports sont toujours restés en dehors du périmètre d'action des gouvernements de l'Union européenne.
La raison est évidente. Pour les voyages en avion et en train, des systèmes de filtrage HEPA (avions et trains Italo) sont utilisés depuis un certain temps sur les véhicules, suffisants pour assainir en permanence l'air qui circule à l'intérieur. Les navires, les trains (Trenitalia) et les bus de banlieue adoptent des systèmes avancés de recirculation d'air grâce à des systèmes de climatisation.
Alors pourquoi s'attarder sur l'obligation du pass vert pour les transports longue distance au lieu de réfléchir aux solutions nécessaires pour modifier et adapter un Transport Public Local en difficulté permanente ? Pourquoi ne pas réfléchir à des solutions spécifiques telles que l'utilisation du big data pour le contrôle en temps réel des passagers transportés et la programmation dynamique des services LPT en milieu urbain ?
Dans ces conditions qui apparaissent aujourd'hui inchangées (à l'exception de l'extension de capacité de 50 % à 80 %) par rapport au passé récent, les bus urbains, les métros et les trains régionaux seront soumis à des rassemblements continus et gratuits, sans contrôle absolu de sécurité sanitaire des passagers.
En outre, l'introduction de limitations à l'utilisation des trains longue distance augmentera la gêne des navetteurs sur toute la péninsule, des usagers qui utilisent l'interurbain et les flèches pour se rendre au travail et qui devront voyager avec les services ferroviaires régionaux, aujourd'hui et pour certains temps maintenant. , de s'effondrer.
Le ministre des Infrastructures et des Transports, Enrico Giovannini, déclare qu'« en combinant une réduction de la demande des usagers et une offre de transport plus importante d'environ 15-20% aux heures de pointe, les Régions disposent de tous les outils pour faire la planification, qui à Mims nous attendons pour évaluer et prendre des décisions ».
La question sur laquelle le ministère doit porter son attention, outre la limitation de l'accès des usagers aux systèmes de transport, concerne la circulation des usagers pendulaires du service ferroviaire et la définition de lignes directrices spécifiques sur la TPL, à fournir aux Régions, afin les politiques de mobilité doivent être contextualisées de la meilleure façon possible.
L'ensemble du système national de transport doit être révisé, réorganisé, repensé en fonction des nouvelles dynamiques de mobilité. Et c'est une priorité aujourd'hui.
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/green-pass-obbligo-trasporti-lunga-percorrenza/ le Tue, 10 Aug 2021 07:00:40 +0000.