Projets, perspectives et inconnues sur les usines de Stellantis en Italie. Le discours de Ferdinando Uliano, secrétaire national de la Fim-Cisl
La poussée vers l'électrique dans les 24 prochains mois est certes importante avec le lancement de 21 véhicules électriques et hybrides annoncé hier par le PDG Carlos Tavares lors de la présentation des données semestrielles, mais il est également nécessaire d'avoir des réponses concrètes sur les perspectives d'avenir. pour les plus de 7.000 travailleurs en Italie du groupe qui opèrent sur des moteurs traditionnels, auxquels il faut en ajouter autant dans les composants associés.
Le calendrier auquel nous sommes confrontés est très serré, nous avons besoin de réponses qui rassurent à la fois les travailleurs et le pays à court terme. Les objectifs annoncés par Stellantis d'ici 2030 lors de l'Electrification Day visent un objectif de 70 % d'électricité en production pour l'Europe et 40 % de la production pour les États-Unis. Ces derniers objectifs qui se durcissent encore avec les directives « Fit For 55 » annoncées par l'Europe : arrêter la production de moteurs essence et diesel d'ici 2035.
Un laps de temps très court qui expose l'ensemble de la filière à des répercussions inquiétantes sur le niveau d'emploi, notamment pour les usines de moteurs et de boîtes de vitesses présentes en Italie, auxquelles s'ajoutent toutes les entreprises de composants et de maintenance.
En tant que Fim-Cisl nous pensons que nous ne pouvons plus attendre, sans savoir quels choix Stellantis veut faire de ce côté. Les pressions de ces derniers mois que nous avons mises en place envers le Gouvernement et envers Stellantis, nous ont permis de définir un engagement précis sur la construction de la troisième gigafactory du groupe en Italie, remportant la compétition d'autres pays. Cela nous a permis de sécuriser l'usine de moteurs Termoli pour l'avenir, avec ses 2400 ouvriers. Cependant, le jeu reste ouvert pour les deux autres usines de moteurs, celle de VM à Cento (Ferrara) et celle de Pratola Serra (Avellino), en plus des deux usines qui travaillent sur les boîtes de vitesses, Mirafiori et Verrone (Vercelli). La situation la plus critique est certainement celle de l'usine Cento di Ferrara, où la plupart des productions sont sur le moteur diesel V6, qui alimente de nombreuses voitures sur le marché nord-américain. L'usine de Cento a connu une baisse de l'emploi et des volumes qui, au cours des 5 dernières années, ont représenté -25% des effectifs et -21% des volumes. La baisse de l'emploi n'a pas empêché le recours aux filets sociaux qui ont continué à être utilisés, impliquant environ 35 % des salariés actuels.
Bien que la plupart des productions soient destinées au marché américain, où les objectifs d'électricité sont moins exigeants (40 % en 2030), quelques blocs ont été trouvés dans les projets de développement du V6, qui nous inquiètent beaucoup.
La situation de l'usine de Pratola Serra, en revanche, avec l'arrivée de la nouvelle production de moteurs diesel pour le véhicule utilitaire Ducato, d'abord produite à l'usine CNHI de Foggia, améliorera certainement la situation à court terme. Après l'annonce de Tavares d'équiper les fourgons commerciaux de moteurs électriques et à hydrogène dès 2021, il ne sécurise même pas l'usine d'Irpino à moyen terme. Les usines piémontaises Powertrain de Verrone et Mirafiori, où travaillent 1700 ouvriers, où sont produites des boîtes de vitesses, sont également étroitement liées au thème des moteurs, ainsi qu'une partie des ouvriers des Autorités Centrales de Turin. Il est également indispensable et urgent que ces réalités comprennent quelle stratégie de garantie et de développement doit être mise en œuvre.
Depuis septembre, il est essentiel pour nous d'ouvrir une discussion à 360° sur le thème de la « motorisation » avec le top management de Stellantis Europe et avec le ministère du Développement économique. Il faut construire les garanties nécessaires pour encadrer ce processus, qui verra une érosion des volumes sur les moteurs endothermiques, définir quelles sont les interventions de « réindustrialisation », à la fois sur le front des composants électriques qui s'articuleront autour des nouveaux moteurs, mais aussi sur le thème des semi-conducteurs. Quelles stratégies le groupe souhaite-t-il mettre en œuvre pour déplacer la chaîne d'approvisionnement dans notre pays et éviter les arrêts de production qui ont eu un impact lourd sur les travailleurs et l'entreprise. Même les nouveaux composants que la conduite autonome et la révolution numérique apportent aux voitures du futur sont des domaines qui peuvent faire l'objet d'un processus de réindustrialisation sur lequel construire des solutions positives. Ensuite, il y a des aspects de l'évolution des compétences professionnelles que les travailleurs devront investir à la fois dans les domaines de la recherche, de la conception mais aussi de la fabrication. Nous attendons également des institutions, du local au national, qu'elles s'associent aux syndicats pour accompagner et placer ces importantes réalités industrielles de notre territoire sous protection sociale et économique, à commencer par la manière dont nous orientons les fonds du PNR .
Les résultats financiers importants et les économies obtenues dans les synergies ont été obtenus grâce à la contribution des travailleurs, aujourd'hui Carlos Tavares l'a reconnu et ces ressources pour la Fim-Cisl, doivent être orientées pour conduire le changement en sécurisant les usines et les emplois.
FOCUS SUR LES USINES DE MOTEUR DE STELLANTIS ITALIA
Cento – VM Motori
Occupe actuellement le n. 919 employés.
De gros moteurs diesel sont produits.
1. Moteurs V6 pour voitures particulières
2. Moteurs diesel pour le secteur industriel et marin.
Les moteurs V6 sont notamment utilisés pour les voitures destinées au marché américain telles que RAM, Wrangler, Wrangler pick-up. Au cours de la dernière période particulièrement préoccupante, certains choix ont conduit au blocage de certains projets de recherche et développement. Dans l'usine de Cento, il y a environ 205 techniciens engagés dans la recherche, le développement et la conception. L'usine roule à la moitié de sa capacité de production qui est globalement de 80 000 moteurs automobiles et d'environ 12 000 moteurs industriels/marins.
Utilisation des filets de sécurité sociale.
Les amortisseurs concernent en moyenne 35% du total des employés de la Vm di Cento.
Pratola Serra – Moteurs
Elle emploie actuellement 1783 travailleurs
Plus précisément, le diesel pour voitures particulières est produit :
1. Ducato 2.2 euro 6dfinal 140 160 180 200 210 ch
2. Ducato 2.0 euro 6dfinal 140 170 ch
3. Moteur 1.6 JTD euro 6dfinal 120 130 140 ch
4. Moteur en aluminium 190 210 ch 1,8 Tbz
Dès le premier semestre 2021, l'usine a été préparée pour accueillir les moteurs diesel du véhicule utilitaire Ducato assemblés dans l'usine Sevel de Val di Sangro. La production a démarré au second semestre 2021, lorsque les approvisionnements de l'usine Powertrain de FPT Foggia (Groupe CNHI) ont été interrompus.
Depuis 2020, environ 400 des 1 783 travailleurs ont été engagés dans la production de masques Covid-19. La production de masques a été réduite de 80% et sera désormais achevée d'ici 2021.
Pour 2022, la production est prévue pour 170 000 moteurs Ducato et environ 120 000 pour les autres moteurs diesel de véhicules automobiles. Pour l'avenir, il est nécessaire de comprendre si Stellantis est orienté pour localiser à Pratola Serra également les moteurs qui équipent les véhicules utilitaires de la marque PSA produits dans l'usine de Sevel. Cela permettrait de compenser la baisse continue des moteurs diesel.
Utilisation des filets sociaux 1er semestre 2021.
Du 1.1.21 au 30.6.21, il y a eu 28 jours. de Cig dans la zone de production de moteurs.
Termoli – Moteurs et changements
Elle emploie actuellement 2400 travailleurs
Des moteurs à essence et à boîte de vitesses sont produits.
1. Les moteurs Fire 8V et 16V, le 2.0 T4 et le 2.9 V6.
2. Production de la boîte de vitesses C520 et C546.
La production du moteur GSE, actuellement produit uniquement à Bielsko-Biala en Pologne, est attendue. La production du moteur GSE initialement prévue pour avril 2021, a été reportée au dernier trimestre 2021. Un retard qui a impacté négativement l'usine avec un recours accru aux filets sociaux. La production des moteurs essence GSE est importante car il s'agit d'une version essence pouvant propulser des voitures hybrides et donc avoir une croissance en termes de volumes dans les années à venir.
Suite aux pressions exercées par la FIM-CISL et d'autres syndicats, en collaboration avec le gouvernement italien, le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a officialisé que la troisième gigafactory, après la France et l'Allemagne, sera fabriquée à Termoli. Les perspectives d'avenir de l'usine du Molise ont donc été concrètement identifiées. Le fort investissement pour la production de batteries dans notre pays est attendu en 2025. Jusqu'à cette date, les activités de Termoli devront supporter, en plus de la production de Cambi, la production de moteurs à essence, notamment ceux pouvant accompagner le versions hybrides.
Utilisation des filets sociaux 1er semestre 2021.
Depuis le début de l'année, une moyenne de 200 ont été en Cig sur les moteurs. Alors que les 400 personnes employées ont travaillé sur les taux de change pendant 4 mois sur 6.
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/cosa-va-e-cosa-non-va-nei-piani-di-stellantis/ le Wed, 04 Aug 2021 07:20:25 +0000.