En crise depuis des années et récemment recapitalisée à hauteur de 25 millions par les trois partenaires (Invitalia, Leonardo et les Turcs de Karsan), Industria Italiana Autobus rassemble six cents salariés entre les usines de Bologne et d'Avellino. Est-ce que Seri Industrial SpA se joint à nous maintenant ?
Pour comprendre la situation à laquelle est confrontée Industria Italiana Autobus ( Iia ), une véritable Alitalia sur route, qui a brûlé beaucoup d'argent public ces dernières années (en fait, les sociétés publiques Invitalia et Leonardo sont impliquées, cette dernière détenant 30% de l'Etat), il suffit de lire les dernières déclarations de ceux qui sont actuellement aux commandes.
L'INDUSTRIE ITALIENNE DES AUTOBUS VEUT DÉCHARGER LES MEMBRES À L'ARRÊT
"Bon Dieu s'ils vendent l'entreprise", s'est récemment exclamé le PDG d'Iia, Giancarlo Schisano , dans un communiqué recueilli par Repubblica , espérant que les actionnaires actuels du groupe, dont les publics Invitalia et Leonardo, quitteront l'entreprise qui contrôle l'entreprise. Bologne, l'ancien Bredamenarini et l'ancien Iveco à Avellino.
« Nous avons trois associés qui veulent s'en sortir – a déclaré le directeur – C'est une situation terrible pour ceux qui travaillent dans l'entreprise, car cela signifie avoir des patrons qui ne veulent pas s'occuper de l'entreprise et qui soutiennent mal et retardent leurs besoins. . Ils y parviennent en investissant environ 70 millions par an, 80 millions l'année dernière, un effort économique très important, mais en le faisant mal, tard et à contrecœur". L'année dernière, elle a été recapitalisée à hauteur de 25 millions par les trois partenaires : Invitalia, qui en détient 42,76%, Leonardo avec 28,65% et le turc Karsan avec 28,59%.
LE CIRCUIT TROUBLE DE L'INDUSTRIE ITALIENNE DES AUTOBUS
Bref, il ne semble pas y avoir de rédemption pour Iia. Et dire que le tournant semblait s'être produit début 2019, avec le sauvetage de Leonardo et d'Invitalia qui avait en résumé signifié une augmentation de capital de 30 millions.
Invitalia est devenu le nouveau partenaire d'Iia. Leonardo était déjà actionnaire d'Iia avec 11,7%, les Turcs de Karsan – aujourd'hui à 28,59% – également avec 5% depuis fin 2017, lorsque Stefano Del Rosso du groupe Tevere en détenait 83,3% cent. L'ancienne Finmeccanica fait partie d'Iia depuis sa création, fin 2014, lorsque le PDG de l'époque, Mauro Moretti, a vendu le BredaMenarinibus en difficulté à King Long Italia de Del Rosso, qui deviendra plus tard Tevere Spa.
Selon Moretti, le groupe aérospatial aurait dû rapidement se retirer du secteur des bus. Cela n'a pas été le cas, car Moretti lui-même a accepté d'acquérir jusqu'à 20 % d'Iia, opérationnelle depuis le 1er janvier 2015, qui comprenait également Irisbus (anciennement Fiat-Iveco) dont le PDG de l'époque du groupe FCA, Sergio Marchionne, voulait se départir.
SERI EMBARQUE-T-ELLE DANS L’INDUSTRIE ITALIENNE DES AUTOBUS ?
Aujourd'hui, écrit Il Sole 24 Ore , Seri Industrial est entré en scène, spécialisé dans les plastiques, les batteries (il est le seul fabricant italien de batteries automobiles au lithium avec la marque Faam) et le recyclage.
Il s'agit d'une société cotée (depuis 2009) de San Potito Sannitico, dirigée par Vittorino Civitillo en tant que PDG et Roberto Maviglia en tant que président. Et le PDG Civitillo lui-même avait écrit dans la dernière lettre aux actionnaires : « Nous évaluerons les extensions possibles de la chaîne de production, avec un intérêt particulier pour les produits qui voient l'accumulateur électrique au lithium comme un élément fondamental, tant en termes de coûts, mais avant tout en termes d'innovation et de développement futur". Le conseil d'administration comprend les conseillers délégués Luciano Orsini, Andrea et Marco Civitillo, Manuela Morgante, Fabio Borsoi, Annalisa Cuccaro, Rosario Martucci et Alessandra Ottaviani.
Le Groupe opère dans 22 unités de production/gestion à travers le monde, sur 16 sites, avec environ 800 salariés et collaborateurs. La Société Mère, qui exerce les activités de gestion et de coordination des filiales, est basée dans la région de Caserta. Seri Industrial SpA a enregistré au cours des trois premiers mois de 2024 un chiffre d'affaires de 43 millions d'euros (en baisse de 1%) et des dettes nettes consolidées d'environ 50 millions.L'Ebitda au 31 décembre 2022 s'élève à 17,281 millions, en baisse de 16% par rapport aux 20,502 millions de l'année précédente.
La dette financière nette ajustée s'élève à 79 018 millions d'euros, en légère augmentation par rapport à 2021 (+3 971 millions) avec une trésorerie et équivalents de trésorerie au 31 décembre 2022 s'élevant à 24 817 millions d'euros, en augmentation de 5 317 millions d'euros par rapport à 2021. Ce résultat est impacté, comme indiqué dans les comptes, d'une part par l'exercice des Bons de souscription 2017-2022 et, d'autre part, par l'augmentation des stocks en entrepôts de 12 146 millions, soit 75 753 millions au 31 décembre 2022.
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/seri-si-mettera-alla-guida-di-industria-italiana-autobus/ le Sun, 12 May 2024 15:15:31 +0000.