Comment et pourquoi le gouvernement a arrêté la société du Trésor Ita Airways, qui avait décidé de sponsoriser la Juventus. Les faits, le contexte et le commentaire de l'expert Cristiano Spazzali
L'histoire qui aurait dû marquer un partenariat important entre Ita Airways et la Juventus s'est transformée en une affaire politique. Il semblait que l' accord était désormais conclu : trois ans de parrainage d'une valeur de 41 millions d'euros, avec l'accord des actionnaires, dont le ministère de l'Économie et des Finances (MEF) et Lufthansa. Mais c'est le gouvernement présidé par Giorgia Meloni qui a tout arrêté, jugeant inacceptable d'allouer des fonds à John Elkann, président de Stellantis, une entreprise accusée de vouloir réduire la production italienne. Si telle est la raison officielle, ceux qui se cachent derrière la scène disent qu'il y aurait d'autres problèmes, plus ou moins entièrement politiques, et que l'arrêt du gouvernement pourrait avoir des significations beaucoup plus larges qu'on pourrait l'imaginer.
L'OK DU CONSEIL DE L'ITA AU PARRAINAGE DE LA JUVENTUS
Mais voyons en détail ce qui s'est passé. Lors du dernier conseil d'administration d'Ita Airways avant les vacances d'été, l'accord avec la Juventus a été inscrit à l'ordre du jour, signe qu'un accord général avait été trouvé. Le président Antonino Turicchi (sur la photo) avait en effet poursuivi les négociations, informant à la fois le Mef, actionnaire unique de la compagnie, et Lufthansa, futur actionnaire et futur opérateur du transporteur. Selon ce qui a fuité, l'accord initial prévoyait un parrainage sur trois ans pour un montant total de 50 millions d'euros, qui a ensuite été réduit à 41 millions au cours des différentes négociations. Même si le montant était inférieur à celui garanti par Jeep, il s'agissait toujours d'un compromis acceptable pour le club de la Juventus.
L'ARRÊT DE PALAZZO CHIGI À ITA SUR LA JUVENTUS
Cependant, la nouvelle a quitté le cercle confidentiel et est parvenue à Palazzo Chigi, qui a décidé de bloquer l'accord. Une fois arrivé sur la table de Giovanbattista Fazzolari, l'influent sous-secrétaire du Premier ministre en a immédiatement informé le Premier ministre Meloni, qui a réagi avec une certaine irritation et ses premiers mots auraient été, mot de plus, mot de moins : mais il faut vraiment donner 41 millions à les Elkann, qui n'ont pas encore présenté de plan industriel qui protège la production et l'emploi en Italie ?, mais l'argent que nous avons alloué aux filets sociaux comme le fonds de licenciement et la Gigafactory de Termoli n'est-il pas suffisant ? Le raisonnement derrière cette décision est clair : les fonds publics ne devraient pas soutenir une entreprise qui réduit sa présence industrielle en Italie.
L’INVERSE D’ITA AIRWAYS
Face à la décision du gouvernement, Ita Airways a dû se retirer de l'accord, laissant la Juventus sans sponsor une semaine avant le début du championnat. Le club de la Juventus a exprimé sa déception face à la situation, tandis que dans les couloirs du siège de "Gobbi", on a souligné la disparité de traitement par rapport aux autres entreprises publiques. En effet, dans la même période, Enel a signé un accord avec la Juventus, devenant ainsi le partenaire énergétique du club pour 1,5 million d'euros sur deux ans. En conclusion, Ita Airways conserve ses 40 millions, tandis que Palazzo Chigi et le Mef devront trouver une issue pour ne pas désavouer ouvertement les actions du ministère de l'Économie. Et en attendant, la Juventus continue de chercher un sponsor à quelques jours du début de la nouvelle saison.
COMMENTAIRE DE SPAZZALI
"Les problèmes d'Elkann, Tavares ou Stellantis qui ont certainement pesé sur le choix du Premier ministre Giorgia Meloni d'annuler l'opération ITA-Juventus ne sont pas les seuls problèmes dans une opération de ce genre…", commente Cristiano Spazzali, analyste, consultant chez Startmag. et expert du transport aérien, ancien directeur général d'AzzurraAir et qui suit le dossier Ita Airways depuis un certain temps mais qui a également occupé dans le passé le rôle de directeur commercial du Torino Calcio et peut donc nous donner une vision plus générale de ce qui s'est passé.
« Je ne sais pas qui a conseillé au président Antonino Turicchi de réaliser cette initiative – continue Spazzali – mais ITA n'est pas Lufthansa, ni Emirates, ni Qatar Airways, qui peuvent se permettre de sponsoriser une équipe de football, et encore plus une équipe qui divise beaucoup en le panorama des équipes nationales de football. Normalement, les sponsorings de football impliquant des équipes sportives d'un certain niveau sont évalués sur la base d'un coût publicitaire/contact et d'un retour en termes économiques, également évalué en fonction de la mesure dans laquelle les supporters pourront utiliser le bien ou le service annoncé sur le maillot. .
Spazzali poursuit ensuite sur un point fondamental : « Que ITA sponsorise une équipe de football en Italie n'est pas une bonne affaire pour ITA elle-même, également parce que le transporteur est déjà connu dans son pays d'origine et qu'il aurait donc été plus intéressant d'évaluer un sponsoring à l'étranger. comme le font Qatar Airways ou Emirates en Italie. Pour donner un exemple concret : je décide de sponsoriser l'équipe de basket des New York Knicks car au Madison Square Garden, au moins 20 000 personnes verront la marque ITA à chaque match et quelques millions sur la télévision payante. Mais cela signifie également qu'ITA dispose d'un produit compétitif par rapport aux autres compagnies aériennes, comme une classe affaires sans problèmes de sièges ni de toilettes, et un service impeccable tant au sol qu'à bord. Alors oui, le sponsoring a du sens et les retours en termes de ventes de sièges, notamment en provenance des Etats-Unis, pourront contribuer à la croissance du transporteur ».
Spazzali conclut ensuite sur la question que tant le MEF que Lufthansa étaient au courant de l'opération et explique qu'« il est difficile d'imaginer que Turicchi, un gestionnaire public avec une longue expérience dans les complexités de la politique, n'ait pas pris soin d'informer tous les parties intéressées. Mais il est également difficile de penser que Lufthansa aurait pu donner son feu vert à une opération aussi délicate, alors qu'il reste encore de nombreuses étapes à franchir avant d'arriver au bouclage et qu'une ingérence des Allemands dans les activités d'ITA pourrait élever les antennes jusqu'à l'UE et ruiner toute l'opération. Il semble bien plus probable que le problème soit survenu directement au sein de l’ITA et qu’une fois informés, les Allemands aient répondu que la question ne relevait pas de leur compétence, n’étant pas encore actionnaires du transporteur national et n’étant pas encore impliqués dans la gestion. De la série : merci pour l'info mais il faut se débrouiller." Finalement, Spazzali pose une question : « Mais il se peut aussi qu'il s'agisse simplement d'une tentative de saper l'accord avec les Allemands. Une autre tentative a échoué, grâce à l'intervention correcte et opportune de la présidence du Conseil".
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/tutte-le-pallonate-prese-da-ita-airways-per-la-juventus/ le Wed, 14 Aug 2024 11:48:59 +0000.