Alfredo Altavilla, bras droit historique de Marchionne chez Fiat et ancien président d'Ita, est le nouveau conseiller spécial pour l'Europe du constructeur automobile chinois BYD. Un choix curieux, compte tenu du passé très américain du supermanager et de ses idées critiques sur la mobilité électrique…
Alfredo Altavilla, ancien directeur opérationnel de Fiat Chrysler Automobiles et ancien président d'Ita, a été nommé conseiller spécial pour l'Europe de BYD, le constructeur automobile chinois qui concurrence Tesla pour le leadership mondial dans la vente de véhicules électriques : il assumera le rôle le 2 septembre.
LES MOTS DE BYD
« L'arrivée d'Alfredo Altavilla dans l'équipe européenne constitue une étape fondamentale dans notre stratégie visant à renforcer et à consolider la présence de BYD sur cet important marché », a déclaré Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD : « Alfredo apporte avec lui une vaste expérience dans le secteur automobile et un vision stratégique qui sera d'une valeur inestimable dans nos efforts pour positionner BYD comme leader de la mobilité durable en Europe.
En 2023, BYD a vendu 15 644 voitures électriques en Europe, pour une part de marché de 1,1 %.
L'IMPORTANCE DES RELATIONS PUBLIQUES
Parmi les constructeurs automobiles chinois explicitement mentionnés par les autorités européennes, BYD a été le moins touché par les nouveaux droits de douane sur les importations de véhicules électriques en provenance de Chine : il est en effet soumis à un droit de douane de 17 pour cent (en plus du quota standard de 10 pour cent). ), contre celui de 36,3 pour cent appliqué à Saic Motor et celui de 19,3 pour cent à Geely.
La différence de valeur entre les trois tarifs est principalement due au degré de coopération dans l'enquête européenne sur les subventions injustes accordées par le gouvernement chinois aux constructeurs automobiles nationaux. Contrairement à SAIC , en particulier, BYD s'est avéré beaucoup plus collaboratif avec les autorités européennes et a également embauché des experts en politique réglementaire à Bruxelles.
La nomination d'Altavilla comme conseiller spécial s'inscrit donc dans cette stratégie de lobbying .
TOUTES LES CHARGES D'ALTAVILLA
Altavilla a eu une longue carrière chez Fiat, où il est entré dans les années 90 et a occupé divers postes de direction jusqu'à – de 2012 à 2018, lorsque l'entreprise était dirigée par Sergio Marchionne, dont il était considéré comme le "bras droit" – des opérations directeur pour l'Europe, l'Afrique et le Moyen-Orient. De 2021 à 2022, il a été président exécutif d'Italia Trasporto Aereo (Ita).
Il a siégé aux conseils d'administration de plusieurs sociétés, dont Tim et Enerpac. Il est actuellement conseiller senior pour l'Europe auprès de la société britannique de capital-investissement CVC Capital Partners.
Il fait également partie du comité d'investissement de Vasuky, un fonds Tech VC sponsorisé par Rothschild&Co.
DE L'AMÉRIQUE À LA CHINE
En 2009, Altavilla était vice-président exécutif du groupe Fiat : cette année-là, avec Marchionne comme PDG, Fiat a formé une alliance stratégique avec le constructeur automobile américain Chrysler – l'opération a reçu le soutien des gouvernements et des syndicats des États-Unis et du Canada. -, qui a ensuite conduit à la fusion en une seule société, Fiat Chrysler Automobiles, en 2014.
Aujourd'hui, cependant, Altavilla s'est tourné vers le constructeur automobile peut-être le plus combattu par le gouvernement américain – BYD, en fait -, qui a imposé en mai des droits de douane de 100 % sur les importations de véhicules électriques en provenance de Chine. Le Canada a fait de même.
CRITIQUE DE LA COMMISSION EUROPÉENNE
Dans un article sur LinkedIn publié le 27 juin, Altavilla a critiqué les politiques de mobilité à faibles émissions de la Commission européenne, qui favorisent l'énergie électrique par rapport aux alternatives, les qualifiant de « folie idéologique d'une bande d'incompétents ».
À partir de 2035, dans l’Union européenne, il ne sera plus possible d’immatriculer les voitures équipées d’un moteur à combustion interne. "Le seul espoir", écrit Altavilla, "est que la nouvelle Commission européenne revienne sur la folie du Fitx55 et de l'échéance de 2035 et revienne à un principe sain de neutralité technologique ". Nous devons laisser au consommateur le soin de décider sur quelle technologie il s’appuie. Et laissez les constructeurs [ sic, ndlr ] décider dans quelles technologies investir pour obtenir le bon retour économique. Sans que tout le monde ne soit perdant à cause de la folie idéologique d'une bande d'incompétents : les travailleurs qui ne sont plus nécessaires [ sic, ndlr ], les clients qui ne peuvent pas acheter et/ou gérer un BEV [ véhicule électrique à batterie , ndlr ], les fabricants qui vont payer d'énormes investissements sans retour coûtent cher sur leurs comptes ».
La réflexion d'Altavilla est en contradiction avec les intérêts de BYD, puisque l'entreprise chinoise produit des véhicules alimentés par batterie et est donc favorisée – hors taxes – par les politiques européennes d'encouragement à la mobilité électrique.
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/alfredo-altavilla-byd-special-advisor-europa/ le Thu, 29 Aug 2024 14:16:25 +0000.