Il est difficile de dire quelle est la nouvelle la plus choquante entre les deux arrivées cette semaine d'Allemagne et dont on parle beaucoup ces derniers jours : le succès de l'AfD aux élections régionales en Saxe et en Thuringe, ou Volkswagen qui envisage fermer une ou plusieurs usines (ce serait la première fois en près de 90 ans d'histoire), dans le cadre d'une restructuration qui vise à réduire les coûts de 10 milliards d'euros d'ici 2026.
Le freinage
Les données montrent la même tendance depuis plusieurs semaines. Les ventes de voitures électriques sont au point mort , un secteur sur lequel les constructeurs automobiles européens se sont tellement concentrés qu'ils n'ont eu aucune objection lorsque, il y a quelques mois, l'UE a interdit les voitures à essence à partir de 2035. Mais le le marché automobile en général languit. Ceux qui pouvaient se permettre de passer aux voitures électriques l’ont fait. Mais ces incitations ne suffisent pas à élargir le public des acheteurs potentiels. Et les investissements dans les véhicules électriques ont également fait grimper les prix des voitures essence et diesel.
Après avoir soutenu et même piloté la conversion à la mobilité électrique, profitant de généreuses subventions de l'État et d'une stratégie de marketing à coût nul, car confiée à la narration aux médias et aux gouvernements unis sur les changements climatiques provoqués par les activités humaines, aujourd'hui le secteur automobile pleurent les industriels, parce qu'ils ont réalisé que le gâteau n'est pas assez gros et que ce qu'il y a est mangé par les constructeurs automobiles chinois, plus compétitifs grâce au contrôle des matières premières et à la baisse des coûts de main-d'œuvre.
Mais en fin de compte, ils ne peuvent que blâmer leur propre vision étroite . Quelqu'un avait prévenu, à notre petite échelle, avec quelques autres voix dans le désert, que nous prévenions depuis des années qu'avec des politiques vertes , nous finirions par céder notre industrie et la donner aux Chinois.
Les marques les plus importantes ont refroidi leur enthousiasme pour l'électrique, quelqu'un comme Volkswagen se prépare à fermer des usines et à renvoyer les travailleurs chez eux, tandis que la nouvelle d'hier, rapportée par Bloomberg , est le ralentissement d'un autre constructeur automobile bien connu, Volvo (du groupe chinois Geely ), sur les véhicules électriques, après l'effondrement de la demande : l'objectif de vendre uniquement des voitures électriques d'ici 2030 a été abandonné, cinq ans avant l'interdiction européenne.
La panique
Oui, l’automobile européenne risque de disparaître. Parmi les plus actifs pour tirer la sonnette d'alarme ces derniers jours se trouve le président d'Unindustria Cassino, Francesco Borgomeo , qui a également avancé hier l'hypothèse d'une mobilisation sans précédent : les industriels de l'automobile sont prêts à "une proposition à apporter à toutes les parties" et réfléchissent d'"une manifestation d'entrepreneurs où ils diront : soit changez de scénario, soit on vous donnera les clés des entreprises : sortons-nous de la tête l'idée que le système est sauvé, donc le système s'effondre ".
Et visiblement il bat le cash , réclamant des "outils extraordinaires" pour la transition : l'arrêt du fonds de licenciement à la fin de l'année "sera l'échec et mat, les entreprises fermeront le 31 décembre". Mais à ce stade, nous doutons que les CIG et les incitations soient suffisantes. Si on ne sort pas de la folie verte , le secteur ne sera pas sauvé.
La réforme du carburant
Et la politique italienne ? Est-ce qu’il capte les signaux du marché et de l’industrie ? Il semblerait que non, à en juger par le décret contenant la réforme du réseau de carburant discuté hier en Conseil des ministres, mais reporté pour "analyse approfondie". Le projet présenté par le ministre Adolfo Urso , en effet, comme l'avaient prévu les agences de presse, prévoit jusqu'à 140 millions de subventions pour les systèmes de recharge électrique , ainsi que des mesures difficiles à comprendre comme la suppression de l'obligation d'afficher le prix. différence entre libre-service et servi (tandis que le panneau inutile avec les moyennes régionales demeurerait).
Faire des erreurs est humain, mais persévérer ?
L'article Après la folle ruée vers l'électricité, voici maintenant les larmes tardives des industriels viennent de Nicola Porro .
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Atlantico Quotidiano à l’URL https://www.nicolaporro.it/atlanticoquotidiano/quotidiano/aq-politica/dopo-la-folle-corsa-verso-lelettrico-ora-le-lacrime-tardive-degli-industriali/ le Thu, 05 Sep 2024 03:56:00 +0000.