Boeing a peut-être pris des raccourcis pour éviter les goulets d'étranglement dans la production de ses avions 787 Dreamliner, selon un ingénieur de contrôle qualité qui a travaillé sur les avions, mais cela pourrait compromettre l'intégrité structurelle de plus de 1 000 gros-porteurs en service.
Selon Sam Salehpour , un employé de longue date de Boeing qui a fait part publiquement de ses inquiétudes mardi, le constructeur aéronautique a mal mesuré et comblé les lacunes qui peuvent se produire lorsque les segments de la cellule sont assemblés.
Au fil du temps, le problème pourrait conduire à une « fatigue importante », selon une lettre du 19 janvier adressée aux autorités américaines de sécurité aérienne par le cabinet d'avocats de Washington Katz Banks Kumin, qui représente Salehpour en tant qu'organisation de lanceur d'alerte.
Salehpour, qui, selon ses avocats, a travaillé sur le 787 de 2020 au début 2022, a déclaré mardi aux journalistes que les problèmes qu’il a décrits « pourraient raccourcir considérablement la durée de vie de l’avion ».
Ces allégations intensifient l'examen minutieux des pratiques de fabrication et de qualité de Boeing, qui s'est développé depuis qu'un panneau de fuselage s'est détaché d'un 737 Max 9 presque neuf peu après le décollage le 5 janvier. Les accusations mettent également en lumière le Dreamliner, une source de liquidités essentielle pour le constructeur aéronautique, la production du 737 ayant été réduite sous la stricte surveillance de la Federal Aviation Administration des États-Unis.
Après que les allégations ont été rendues publiques, le sénateur Richard Blumenthal , démocrate du Connecticut, a annoncé qu'il avait demandé au PDG sortant de Boeing, Dave Calhoun, de comparaître le 17 avril à l'audience d'un sous-comité chargé d'examiner la culture de sécurité de l'avionneur.
"Boeing comprend les responsabilités importantes de surveillance du sous-comité et nous coopérons à cette enquête", a déclaré la société, lorsqu'on lui a demandé si Calhoun ou d'autres dirigeants envisageaient de témoigner. "Nous avons proposé de fournir des documents, des témoignages et des séances d'information techniques et sommes en discussion avec le sous-comité sur les prochaines étapes."
Dans des déclarations distinctes, Boeing a contesté la version de Salehpour. La société a indiqué qu'elle avait interrompu les livraisons du 787 pendant près de deux ans au début de cette décennie, sous la surveillance étroite de la FAA, après avoir découvert un certain nombre de petites imperfections structurelles au niveau des joints où les sections du fût en fibre de carbone sont boulonnées ensemble.
"Ces affirmations sur l'intégrité structurelle du 787 sont inexactes et ne représentent pas le travail complet effectué par Boeing pour garantir la qualité et la sécurité à long terme de l'avion", a déclaré l'avionneur dans un communiqué en réponse aux allégations, rapporté mardi par le New York Times.
Les ingénieurs de l'entreprise "réalisent une analyse exhaustive pour déterminer les inspections nécessaires et la maintenance à long terme, sous la supervision de la FAA", a déclaré Boeing.
Chaîne d'assemblage du Boeing 787
Les dernières allégations jettent Boeing sous un jour défavorable, alors que l'entreprise est aux prises avec une crise de confiance suite à l'explosion du panneau du 5 janvier. Même si aucun des passagers de ce vol n'a été grièvement blessé, le problème a mis en lumière les procédures de fabrication et de sécurité de Boeing et a conduit à un remaniement général de la direction.
La crise a également ébranlé les investisseurs. Les actions de Boeing ont chuté de 1,9% mardi, prolongeant leur baisse à près de 32% cette année – la pire performance du Dow Jones Industrial Average.
Salehpour, employé de longue date de Boeing, prévoit de parler des pénuries de production dont il a été témoin lors d'une audition devant la sous-commission permanente des enquêtes du Sénat prévue le 17 avril.
Dans une lettre du 19 mars adressée à Calhoun, Blumenthal et Ron Johnson du Wisconsin, le plus haut représentant républicain de la commission, ont appelé à une « coopération immédiate » de Boeing dans le cadre de l'examen par la commission des allégations de Salehpour.
Les avocats de Salehpour ont signalé les problèmes à la FAA dans une lettre de plainte datée du 19 janvier. L'agence a ouvert une enquête et interrogé Salehpour, ont indiqué ses avocats, ajoutant que d'autres lanceurs d'alerte se sont manifestés.
"Le signalement volontaire sans crainte de représailles est un élément essentiel de la sécurité aérienne", a déclaré la FAA dans un communiqué. « Nous encourageons fortement tous les acteurs de l’industrie aéronautique à partager des informations. Nous enquêtons minutieusement sur tous les rapports."
Boeing a contesté la suggestion de son avocat selon laquelle les 787 Dreamliners en service auraient une durée de vie commerciale plus courte. La société a déclaré avoir confirmé ces résultats grâce à des tests de fatigue approfondis, qui comprenaient des forces dépassant 10 fois le maximum de fabrication. Entre-temps, cependant, les actions de la société ont chuté.
Salehpour a déclaré qu'il avait fait part de ses préoccupations à la direction de Boeing, mais qu'il avait été ignoré et avait finalement été transféré au programme 777. Il affirme y avoir été témoin de pratiques de fabrication inappropriées après que le constructeur aéronautique ait éliminé un système robotique défectueux sans reconcevoir correctement les pièces concernées pour les adapter au nouveau processus d'assemblage. .
Boeing continue en revanche de réaffirmer sa confiance dans ses avions et ses qualités. "Nous sommes pleinement confiants dans la sécurité et la durabilité de la famille 777", a déclaré la compagnie.
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L'article Nouvelles ombres sur Boeing : le 787 Dreamliner menacé de « fatigue structurelle » vient de Economic Scenarios .
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le site Scenari Economici à l’URL https://scenarieconomici.it/nuove-ombre-sulla-boeing-787-dreamliner-a-rischio-per-affaticamento-strutturale/ le Thu, 11 Apr 2024 20:51:28 +0000.