En errant parmi les différents bureaux télégraphiques, tous fonctionnels, auxquels confier des messages sur le déroulement du raid et en laissant derrière nous les trois villes d'Urga, on arrive à une confirmation définitive de ce que suggère déjà une frontière géographique incertaine : trois cosaques à cheval. , avec leurs uniformes incomparables, ils s'approchent de l'Italie et confirment : oui, c'est déjà la Sibérie !
Le Comité russe
Arrivé à l'hôtel de Slavic Urga, un fonctionnaire du consulat russe s'adresse au prince Borghèse avec une grande affabilité :
« J’informerai immédiatement le comité – nous a dit notre hôte en nous conduisant aux chambres.
– Le Comité?
– Oui, le comité russe pour la réception de Pékin-Paris. Je le préviendrai de votre arrivée. Il était censé être là pour vous recevoir, mais nous n'imaginions pas que vous arriveriez avant le soir. On nous a télégraphié de Tuerin qu'une voiture était partie ce matin à six heures et demie. Cela fait plus de 250 kilomètres ! Excusez-nous si le reçu est manqué .
Il y avait donc un comité. Nous étions en pleine civilisation occidentale ».
Le lendemain, on apprend que les deux De Dion Bouton et le Spyker sont arrivés à Tuerin. Le raid continue, cette fois sans le très utile guide constitué de poteaux télégraphiques. Il est difficile de suivre le chemin indiqué. Mais ce n'est pas la seule difficulté : encore de la boue , dont ils ne s'étaient pas souvenus des premiers jours du voyage, bloque à nouveau la voiture et, cette fois, il n'y a pas de coolies chinois prêts à la tirer avec les cordes et à la pousser vers un endroit plus sec. atterrir.
Seule la rencontre fortuite avec une charrette tirée par des bœufs et chargée de poutres en bois permettra, après des heures d'efforts épuisants, de remettre l'Italie sur les rails et de repartir. Enfin, un terrain légèrement vallonné, parsemé de bouleaux très blancs, semble présager un retour à des conditions plus familières pour les trois Italiens.
Au large de la falaise
Mais une autre difficulté les attendait de l'autre côté de la colline, où une pente raide et pierreuse a mis à l'épreuve les capacités de conduite d'Ettore et le châssis de la voiture lorsque, tout à coup, le poids lourd, mû comme par une volonté autonome, s'est mis à courir. dévaler la falaise, sans réagir aux freins et sans que les trois occupants, dont deux étaient tombés au sol, puissent la retenir d'une manière ou d'une autre, pour ensuite s'arrêter docilement, après bien des secousses et des bonds prodigieux, seulement au bout de la pente, la descente.
Ils s'en étaient tirés, risquant de perdre leur voiture si elle se retournait. Aucun dommage évident. Juste beaucoup de peur , mais ce n'était pas fini.
Sables mouvants et raiders
Parmi les difficultés extraordinaires rencontrées, il convient de mentionner spécialement lorsque, vers Khyatka, notre voiture, presque sans que ses occupants s'en aperçoivent, se retrouva enlisée dans un doux manteau moussu qui n'était que la partie supérieure d'une vaste dépression boueuse semblable à des sables mouvants .
Impossible de s'en sortir avec le moteur seul et tout aussi impossible d'échapper à l'emprise qui plongeait lentement le véhicule dans un abîme visqueux sans issue. Trop loin maintenant d'Urga, où l'on aurait pu emmener des chevaux ou des chameaux pour le traîner, nos gens, s'étant placés à une distance sûre, ou à ce qui semblait être tel, décident de s'arrêter et de préparer du thé, en attendant que quelque chose change. , impuissant et presque résigné à voir l’Italie disparaître à tout moment.
Mais une fois de plus, l'impossible se produit et une caravane de chameaux apparaît à l'horizon dans leur direction. Ayant payé les 50 roubles demandés par les voyageurs (ou peut-être les maraudeurs), les nôtres n'avaient pas d'alternative . Faites-le ou freinez-le. Et ça ne s'est pas divisé. Après de nombreux efforts, la machine a pu repartir. Au bord de rivières au tracé nerveux et traversant des zones semi-marécageuses, campant le mieux possible à proximité de quelque source éloignée, la nuit se passe le pistolet Mauser à la main. On ne sait jamais.
Le Transsibérien, le grand froid
Ici, bien qu'à contrecœur, l'écrivain est obligé de faire un bond en avant décisif, passant sur d'autres aventures et d'autres événements imprévus avec une saveur presque fantastique, car il manque le papier nécessaire pour décrire comment la dernière partie du voyage vers la Russie, la Baltique pays, vaudrait l'Allemagne et la France.
Nous laisserons à ceux qui veulent lire le beau livre de Luigi Barzini la découverte de certains lieux fabuleux, la narration de nombreuses histoires vécues et le plaisir anxieux de se demander combien d'autres épreuves l'expédition aurait subies. Il suffit de dire qu'ils ont même dû construire des radeaux avec des matériaux de fortune pour transporter l'Italie et traverser certaines rivières à gué, tout comme il a fallu récupérer la voiture avec d'immenses efforts sur des ponts qui s'effondraient sous son poids et profiter de l'aide de nombreuses personnes. à qui ils ont proposé de rendre possible la poursuite de la marche, la plupart du temps contre paiement d'une somme d'argent.
Vous longez la ligne du Transsibérien , parfois à vive allure, d'autres fois au ralenti. Parfois nous attendons les approvisionnements en essence demandés lors des étapes précédentes et profitons de l'hospitalité des moujikis dans les terres glacées du lac Baykal. Après tant de chaleur intense, le gel, tout aussi insupportable. Tout cela dans un démontage et remontage continu des pièces de la voiture qui l'alourdissaient dans certains passages difficiles de la grande et luxuriante taïga sibérienne.
Nous avons enfin des nouvelles des deux autres voitures françaises et du Spyker néerlandais : elles suivent un jour plus tard. Miraculeusement échappés au énième effondrement d'un pont , cette fois alors qu'ils étaient à bord de l' Itala , le pari avec le destin leur a fait courir le risque concret de perdre la vie. Mais quelques saints protègent les courageux et, après avoir réparé les dégâts du mieux qu'ils purent, ils poursuivirent leur route vers Paris.
C'était étonnant, près d'Omsk, de voir un fabricant de roues pour charrettes construire en seulement sept heures une roue de secours parfaite pour l'Itala, une copie parfaitement fonctionnelle de l'originale. Il y avait encore un long chemin à parcourir, mais nous voyagions désormais dans la civilisation .
Nous avons franchi la frontière géographique de l'Europe le 20 juillet au matin, à 5h17. Près de la route, dans une petite clairière au milieu de la forêt, au col d'un des plus hauts sommets de l'Oural, se dresse un obélisque de marbre , sur le côté est duquel est gravé le mot « Asie » et sur le côté ouest à côté du mot « Europe ».
Monter à Paris
Le reste fut, en quelque sorte, une chevauchée triomphale vers Paris, avec la voiture italienne de plus en plus pleine de signatures et de dates écrites partout par de fervents admirateurs de l'entreprise et devant défendre bec et ongles jusqu'au drapeau italien hissé sur la poupe, car de nombreux les supporters voulaient arracher un rabat et le garder en souvenir.
La proximité de Paris nous surprend, nous étourdit, nous émeut, également en raison de la rapidité fantastique avec laquelle Paris est arrivé devant nous. Ces derniers jours, nous n'avions pas eu le temps de nous habituer à l'idée de l'arrivée. Les provinces russes extrêmes, l'Allemagne, la Belgique, la France sont passées comme un rêve . Il nous avait fallu douze jours pour parcourir les mille premiers kilomètres : nous avons parcouru les mille derniers kilomètres en deux jours et demi. Mais les dernières heures nous paraissent éternelles. Des heures de joie, mais aussi des heures d'angoisse . Une angoisse subtile, vague, inexprimable qui nous fait taire et nous donne toutes les apparences de la tristesse.
Le 10 août 1907, à quatre heures et quart, l'équipage italien de l' Itala , après un voyage de plus de 16 000 kilomètres qui a duré 60 jours, entre triomphalement dans Paris , accueilli par une foule de badauds, de journalistes et de photographes. Godard, à bord du Spyker , arriva avec vingt jours de retard, le 30 août exactement, tandis que les deux De Dion Bouton accumulèrent un tel retard que la date exacte de leur arrivée n'était même pas connue. Le pauvre tricycle Contal d' Auguste Pons , quant à lui, s'est retrouvé échoué dans le désert de Gobi et l'équipage a été sauvé d'une mort certaine grâce au sauvetage d'un groupe de nomades mongols.
Ainsi se termine l'un des exploits les plus extraordinaires du XXe siècle , dans le triomphe et l'agitation de drapeaux qui ne pouvaient manquer de rappeler aux trois Italiens l'agitation incessante des drapeaux colorés du culte bouddhiste au sommet des pierres votives du interminable plateau de Mongolie, agités par un vent fort et sec dont, ainsi que du soleil, ils portaient encore les marques sur leur peau. Pour l’humble critique et commentateur de cette grande histoire italienne, il ne reste plus qu’à se souvenir des noms des tout aussi grands Italiens qui en furent les protagonistes. Leurs noms étaient Scipione Borghese , Ettore Guizzardi , Luigi Barzini .
L'article Pékin-Paris de 1907/6 : de la Sibérie à l'arrivée triomphale de l'Italie vient de Nicola Porro .
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Atlantico Quotidiano à l’URL https://www.nicolaporro.it/atlanticoquotidiano/quotidiano/cultura/la-pechino-parigi-del-1907-6-dalla-siberia-allarrivo-trionfale-dellitala/ le Sun, 27 Aug 2023 03:58:00 +0000.