Nouveau coup dur pour Mirafiori : le contrat de solidarité a également été signé pour les salariés employés sur la ligne 500Bev. Le filet de sécurité sociale durera du 23 avril au 4 août 2024. Faits, chiffres et informations
Le contrat de solidarité a également été signé ce matin pour les salariés de Mirafiori employés sur la ligne 500Bev. Le fonds de licenciement durera du 23 avril au 4 août 2024.
CE QUE DISENT LES SYNDICATS
"La signature de ce contrat est nécessaire pour préserver le maximum d'emplois possible, garantir un parcours de transition digne et pour la meilleure protection des revenus", a commenté la secrétaire territoriale de la Fismic Confsal de Turin, Sara Rinaudo . Qui a ensuite ajouté : "Il s'avère de plus en plus urgent que le gouvernement intervienne avec une politique industrielle ad hoc pour le secteur et que tous les 500 modèles soient attribués à Mirafiori le plus rapidement possible".
MIRAFIORI N'EST PAS CAPABLE DE DÉMARRER
Le nouvel arrêt collectif s'accompagne du fonds de licenciement déjà en cours pour les 1.260 travailleurs de l'électrique 500 et du contrat de solidarité en vigueur jusqu'en décembre à tour de rôle pour les 960 salariés de la ligne Maserati après la fin de la production du Levante.
LES DERNIERS COUPS SUBIS PAR MIRAFIORI
Tout cela ne se produit pas exactement dix jours après la grève du 12 avril, avec la grande manifestation ouverte à toute la chaîne d'approvisionnement qui a germé depuis la Seconde Guerre mondiale jusqu'à aujourd'hui autour des usines Fiat et qui a vu des milliers de participants descendre dans les rues pour la relance. de Mirafiori, mais surtout quelques semaines après la décision de Stellantis de supprimer 12% des effectifs dans la région de Turin avec 1.520 licenciements sur 12.000 travailleurs et de procéder à plus de 2.500 licenciements dans trois usines italiennes différentes : en plus de Mirafiori, Cassino également (850 dont 300 transférés à Pomigliano) et Pratola Serra avec 100 licenciements.
QUEL AVENIR POUR LE POLO DE TURIN ?
Plus que les suppressions d'emplois, ce qui inquiète les syndicats, c'est l'absence de vision stratégique qui laisse entendre que Stellantis n'a aucun projet pour Mirafiori, évitant ainsi de mentionner la production de nouveaux modèles, pourtant réclamés haut et fort par les métallurgistes lors de la journée de grève du 12 avril. D'ailleurs, pour commencer à en parler, le Groupe dirigé par Carlos Tavares semble vouloir attendre des incitations de la part de l'État.
TAVARES : « ALFA ET LANCIA VIVANTES GRÂCE À MOI »
Tavares lui-même, pour sa part, continue de qualifier de « fausse nouvelle » le danger redouté par un nombre croissant d'observateurs (à commencer par le gouvernement) que Stellantis fasse ses valises pour quitter notre pays.
Ces derniers jours, le manager portugais, répondant à Quattroruote , a déclaré : « Il faut savoir deux choses. Au début, beaucoup de gens frappaient à ma porte pour me vendre une Alfa Romeo. Et j'ai dit non. Et beaucoup d’autres personnes m’ont dit que je devrais tuer Lancia. C'est embarrassant : j'ai encore dit non."
DES MARQUES ITALIENNES PRODUITES PARTOUT MAIS PAS EN ITALIE
Cependant, la question demeure, qui est également à la base du différend entre les institutions et le groupe entrepreneurial sur le nom de l'Alfa Romeo Milano/Junior , que si les marques italiennes sont produites ailleurs (comme l'Alfa Romeo Junior en Pologne , le 500 algérien , le Serbe Panda , le Marocain Topolino et le Polonais 600 ), peu importe que le tissu économique italien les ait maintenus en vie.
Selon les dernières données de la Fim-Cisl, au premier trimestre 2024, 170.415 unités ont été produites, y compris les voitures et les fourgons commerciaux, contre 188.910 en 2023. La production automobile à elle seule marque un effondrement de 23,8% et la projection de ces chiffres sur un an cela signifierait avoir, si tout se passe bien, un total de 630 000 unités.
Bien en dessous de la « ligne de flottaison » indiquée par l'exécutif en 1,3 million de véhicules. En dessous de ce chiffre, les licenciements affecteraient non seulement Stellantis, mais se propageraient comme une traînée de poudre à l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement. Et le chemin emprunté par Stellantis en Italie semble déjà présenter de nombreuses marées noires si dangereuses pour la stabilité industrielle de notre pays. Un scénario de plus en plus gris, d'autant plus que les marques étrangères contactées par notre exécutif ne semblent pas trop convaincues de vouloir produire en Italie.
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/ecco-come-stellantis-continua-a-smantellare-mirafiori/ le Mon, 22 Apr 2024 12:24:49 +0000.