La cité scientifique et technologique Mohammed VI de Tanger est située à seulement 27 km de la pointe sud de la côte espagnole, de l'autre côté du détroit de Gibraltar, stratégiquement située là où l'Afrique fait face à l'Europe, à l'intersection de l'océan Atlantique et de la mer Méditerranée. Il s’agit d’une création liée, massivement, aux investissements chinois dans la région.
Évoquée pour la première fois en 2016, lorsque le roi Mohammed VI du Maroc a rencontré le président chinois Xi Jinping à Pékin, la ville technologique d'un milliard de dollars devrait abriter environ 200 entreprises chinoises, toutes réclamant un accès facile à l'Europe et à l'Afrique dans le cadre du Le plan chinois de plusieurs milliards de dollars. Initiative la Ceinture et la Route. la ville se veut ce que le nord du Mexique est aux États-Unis : le tournevis industriel d’un continent désindustrialisé.
Après le retrait du sponsor chinois initial – le géant de l'aviation Haite Group – en 2021 en raison de questions liées à la portée du projet et à la propriété de la ville, le projet a finalement décollé l'année dernière suite à un accord du gouvernement marocain avec d'autres sociétés basées en Chine.
"La Chine devrait devenir un acteur clé dans l'industrie marocaine des véhicules électriques et contribuer au processus d'industrialisation du Maroc", a écrit Li Changlin, ambassadeur de Chine au Maroc, dans un article du 1er novembre marquant le 65e anniversaire des relations diplomatiques bilatérales.
Les observateurs ont déclaré que la proximité du Maroc avec l'Europe, l'abondance de minéraux essentiels, les incitations fiscales et les accords de libre-échange avec l'UE et les États-Unis ont attiré un nombre croissant d'entreprises chinoises pour y construire des chaînes d'approvisionnement, afin de renforcer le leadership de la Chine dans le secteur des véhicules électriques. secteur.
Comment a été imaginé le projet de la ville technologique de Tanger
Par exemple, le fabricant chinois de composants de batteries CNGR Advanced Material a annoncé en septembre qu’il s’associait au fonds d’investissement privé marocain Al Mada pour construire une base industrielle de 2 milliards de dollars. Le fabricant sino-allemand de batteries pour véhicules électriques Gotion High-Tech prévoit également de construire une usine de 6 milliards de dollars au Maroc pour produire des batteries pour voitures électriques et des systèmes de stockage d'énergie.
Youshan, la filiale de la plus grande raffinerie de cobalt chinoise Huayou, s'associe au sud-coréen LG Chem pour construire une usine de matériaux cathodiques au lithium fer phosphate (LFP) au Maroc pour le marché américain.
Parmi les premières entreprises à attaquer la Cité des Sciences et des Technologies de Tanger figure la Qingdao Sentury Tire Company, qui a investi près de 300 millions de dollars dans la construction d'une usine sur place. Elle a récemment signé un contrat pour l'achat de 20 hectares (49,4 acres) de terrain pour le site, a indiqué M. Li.
En implantant une usine, le pneumatique chinois cherche à répondre à la demande croissante des constructeurs automobiles, tout en profitant de la situation géographique privilégiée du Maroc pour une distribution aisée en Europe.
Le Maroc est déjà un pôle majeur de fabrication automobile pour les géants européens Stellantis et Renault, produisant environ un million d’unités par an. Nous vous rappelons qu'en 2022, 470 000 voitures ont été produites en Italie.
Leur siège social est à Kénitra, à environ 200 km au sud de Tanger et à 40 km au nord de la capitale marocaine Rabat, où la zone franche atlantique abrite un grand nombre de grands constructeurs automobiles et de composants. Rabat se positionne désormais comme un hub de fabrication de véhicules électriques, et les entreprises chinoises sont au centre de projets ambitieux.
Abdelmonim Amachraa, spécialiste marocain du développement durable et des chaînes de valeur mondiales, a déclaré qu'en tant que marché clé pour les véhicules électriques, l'Europe est une destination stratégique pour les entreprises chinoises qui cherchent à approvisionner rapidement leurs clients. Le partenariat stratégique entre la Chine et le Maroc représente donc la deuxième étape de l'écosystème automobile africain, a-t-il ajouté.
« Le Maroc a réussi à relier l’Afrique à l’Europe grâce à son secteur automobile dynamique. La France et l'Allemagne sont d'excellents partenaires, mais les entreprises américaines sont également très présentes. Désormais, la question est de savoir si le Maroc peut jouer un rôle de pivot entre les chaînes de valeur asiatiques et européennes, tout en renforçant le leadership de la Chine dans le secteur des véhicules électriques », a-t-il déclaré.
Le Dr John Calabrese, chercheur au Middle East Institute, a déclaré que l'accord paneuro-méditerranéen (PEM).
Ainsi, pour mieux conquérir le marché automobile européen, la Chine décide de transiter par le Maroc, ce qui en fait un pôle industriel important. tous les emplois quittent l’UE pour les côtes africaines, au moment même où les flux migratoires africains arrivent dans l’UE. Se pourrait-il que dans quelques années on assiste à un retour migratoire vers l’Afrique ?
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L'article Le Maroc commence à être la tête de pont de l'invasion des voitures chinoises dans l'UE vient de Scénarios économiques .
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le site Scenari Economici à l’URL https://scenarieconomici.it/il-marocco-si-avvia-ad-essere-la-testa-di-ponte-per-linvasione-dellauto-cinese-nella-ue/ le Wed, 15 Nov 2023 09:00:24 +0000.