Resserrement sur les euros 4 et 5 dans le Piémont : même le centre-droit en pleine frénésie verte

Blocage, ou restrictions et suivi, pour les deux tiers de l'ensemble du parc automobile piémontais

Beaucoup d'entre vous ont peut-être entendu parler des restrictions de circulation inédites que la Région Piémont s'apprête à imposer à ses citoyens à partir du 15 septembre prochain.

Que prévoit la résolution ?

Fondamentalement, la résolution autorise la libre circulation sur le territoire régional avec un kilométrage illimité pour les voitures « entièrement électriques » et EURO 6 uniquement, tout en fixant une limite maximale de kilomètres annuels qu'il sera possible de parcourir avec des voitures d'une classe inférieure à EURO 6, décroissant progressivement selon la classe environnementale – d'un maximum de 9 000 pour les véhicules EURO 5 à un minimum de 1 000 pour les véhicules EURO 0-1-2 – sur l'ensemble du territoire des communes concernées par cette réduction et donc pas seulement dans les zones réelles urbanisation . Pour mémoire, les communes adhérentes représentent la grande majorité des communes piémontaises.

Une fois les kilomètres « accordés » (ils l'écrivent exactement dans la résolution, avec des guillemets !) épuisés en fonction de la classe environnementale, la voiture ne pourra plus circuler jusqu'à la fin de l'année de référence. Les contrevenants seront punis de la confiscation de la voiture et d'amendes très élevées, dont les montants ne sont toutefois pas précisés dans la résolution.

Un cauchemar dystopique

Pour réguler tout cela, la Région a rejoint un système de comptage complexe déjà présent en Lombardie et qui rivalise avec le pire régime autoritaire qui puisse venir à l'esprit, basé sur des applications pour smartphones , un dispositif satellite à conserver dans la voiture et une plateforme web sur laquelle les propriétaires des voitures jusqu'à EURO 5 doivent s'immatriculer pour avoir le droit de circuler dans la limite du kilométrage annuel qui leur est attribué. Evidemment, ce droit de circuler ne sera pas gratuit mais coûtera cher : 50 euros pour l'inscription sur le portail et 20 euros par an en plus de la taxe de possession des véhicules, ça va sans dire .

Mais le pire, c'est qu'avec le système Move In – c'est le nom de ce cauchemar dystopique – la voiture sera suivie en permanence dans ses paramètres fondamentaux : position, vitesse et accélération : un énorme « Big Brother » , aussi grand que l'ensemble. Piémont, le premier "Truman Show" mondial à grande échelle. Il ne reste plus qu'à savoir si, à partir du 15 septembre, les citoyens piémontais commenceront également à se saluer avec la célèbre phrase rituelle : "Au cas où je ne vous reverrais plus, bon après-midi, bonsoir et bonne nuit !"

Naturellement, comme dans tout régime totalitaire qui se respecte, à côté du bâton il y a aussi la carotte : la plateforme Move In établira en effet, pour chaque utilisateur, un coefficient de mérite « guide vertueux » basé sur la capacité de l'utilisateur à avoir une conduite fluide. , sans accélérations brusques et en maintenant une faible vitesse de croisière, sur la base de laquelle, au jugement incontestable de la plateforme elle-même, seront attribués des kilomètres annuels supplémentaires qui seront « autorisés » à parcourir selon le schéma suivant :

• 0,2 km supplémentaire pour chaque km parcouru sur autoroute à des vitesses comprises entre 70 et 110 km/h ;
• 0,1 km supplémentaire pour chaque km parcouru sur des routes urbaines avec des accélérations ne dépassant pas 2 m/s².

Inutile de préciser que si le respect du premier critère est rendu possible grâce au compteur de vitesse, le respect du second sera en fait impossible avec les instruments de bord. Le gouvernement régional se fixe donc en fait un objectif non mesurable et donc inaccessible, au mépris des règles les plus élémentaires de la « carotte et du bâton » !

Quoi qu’il en soit, pouvez-vous imaginer quelque chose de plus envahissant pour la vie privée et de plus odieusement liberticide ?

Enfin, cerise sur le gâteau, le système comprendra « un suivi périodique de l'efficacité du système Move In, en termes d'adhésion, de degré de satisfaction des utilisateurs et d'effets environnementaux » : le classique « les imbéciles pour toujours », pour en utiliser moins expressions indécentes qui peuvent venir à l’esprit dans des situations comme celle-ci !

Vous me direz : « Mais ils le font pour notre bien, pour notre santé et pour le bien de la planète !

Mais êtes-vous vraiment sûr que c'est le cas ? Laissons de côté un instant la sacro-sainte colère et essayons d'analyser avec sang-froid, comme à notre habitude, les données saillantes qui sous-tendent tout cela. Et quelle meilleure façon d’y parvenir que de commencer à voir ce que prescrivent les classes environnementales ?

Classes environnementales

Les classes environnementales ou EURO « X » sont des catégories définies par l'Union européenne au sein desquelles sont établies les limites maximales d'émission de quatre composants fondamentaux :

• Émissions de monoxyde de carbone (CO) ;
• Émissions d’hydrocarbures libres (HC) ;
• Émissions d'oxydes d'azote (NO _x );
• Émissions de particules inférieures à 10 µm (millièmes de millimètre, appelées PM10).

Les voitures sont donc réparties en classes croissantes, de l'EURO 0 pour les voitures immatriculées avant 1992 qui n'ont dû se soumettre à aucune limitation, à l'EURO 6 pour les voitures immatriculées à partir de 2015, la classe actuellement la plus stricte et aussi la prétendument "la plus écologique" .

Laissant de côté les voitures de plus de 20 ans qui constituent heureusement une petite minorité du parc en circulation, voyons la comparaison des différentes classes environnementales au regard des quatre paramètres d'émission :

Émissions de CO : hormis la classe EURO 3, les classes EURO 4, EURO 5 et EURO 6 ont des valeurs maximales identiques .

Émissions HC : dans ce cas, la classe EURO 5 est encore plus stricte que la classe EURO 6.

Émissions de NOx : alors que pour les voitures essence EURO 4, 5 et 6, la valeur limite est restée presque la même, pour les voitures diesel, la rigueur est en réalité plus grande pour les classes croissantes. Les oxydes d'azote peuvent provoquer une irritation des yeux, du nez ou de la gorge et de la toux. Des altérations de la fonction respiratoire peuvent alors survenir chez des sujets sensibles comme les enfants, les asthmatiques ou les personnes souffrant de bronchite chronique.

Cependant, le ministère de la Santé fixe la valeur seuil de concentration dans l'atmosphère de 0,2 mg/m ³ en moyenne sur 24 heures comme limite absolument prudente pour les personnes les plus à risque. Les oxydes d'azote étant légèrement plus lourds que l'air (densité 1,229 kg/m ³ contre une valeur moyenne de densité de l'air de 1,225 kg/m ³ ), ils auront tendance à se déposer vers le bas. Cependant, pour atteindre la valeur de garde établie par le ministère de la Santé, il faudrait une absence totale de vent et une concentration de 1.600 voitures diesel EURO 4 et EURO 5 avec le moteur en marche par ² km 24 heures sur 24.

En tenant compte du fait qu'en moyenne, les surfaces urbanisées de notre pays sont occupées à hauteur d'environ 15 pour cent par des routes pavées, nous pouvons affirmer que, dans le pire des cas de tissu hautement urbanisé, la surface des routes sur 1 km ² est d'environ 150 000 mètres carrés. m ² qui, divisé par la largeur standard de 7 mètres de rues dans une zone urbaine, équivaut à 21,5 km de rues. Dans cette hypothèse, il faudrait donc une voiture diesel EURO 4 ou EURO 5 tous les 13 mètres circulant 24 heures sur 24 .

Il suffit alors que le vent souffle à la vitesse moyenne d'avancement des voitures – 15-20 km/h – et le nombre de voitures diesel nécessaires pour atteindre les niveaux d'avertissement de NO _x établis par le ministère de la Santé doublerait : 3 200 , une voiture diesel EURO 4 ou EURO 5 tous les 6 mètres et demi, 24 heures sur 24, etc. Comme on peut le constater, la distinction des voitures selon les classes environnementales EURO 4 et EURO 5 en ce qui concerne les émissions d'oxyde d'azote est totalement arbitraire .

Émissions PM10 : dans ce cas également, alors que pour les voitures essence il n'y a pas de différence d'émissions entre EURO 4, 5 et 6, pour les voitures diesel la seule différence substantielle réside dans le passage de EURO 4 à EURO 5, puisque EURO 6 est resté le même valeur limite à EURO 5.

Par conséquent, dans ce cas, la distinction entre les voitures à essence pour les classes environnementales EURO 4 et EURO 5 et les voitures diesel pour la classe environnementale EURO 5 en ce qui concerne les émissions de PM10 est totalement arbitraire .

Ostracisme injustifié

Alors, que peut-on conclure de l’examen des classes environnementales ? Que, à partir de la classe EURO 4, c'est-à-dire pour toutes les voitures immatriculées à partir de 2006, dans l'ensemble, les niveaux d'émission des voitures essence et diesel ne présentent pas de véritables différences notables autres que de petites nuances . Il s’ensuit que l’ostracisme envers EURO 4 et EURO 5 n’a aucun fondement scientifique , compte tenu des chiffres en jeu.

À cet égard, il suffit de rappeler ce que nous avons pu observer, malgré nous, lors de cette énorme expérience à ciel ouvert à grande échelle qu’a été le confinement de 2020 lorsque, dans les principales villes italiennes, malgré toutes les prédictions et théories Concernant les maigres, les niveaux de ces dernières ont augmenté de façon spectaculaire malgré l'absence de véhicules automobiles sur la route.

Mais ces faits sont peut-être trop « triviaux » pour les esprits infatigables qui travaillent jour et nuit dans la Région du Piémont pour rendre merveilleuse la vie des Piémontais.

Les voitures circulent dans le Piémont

A ce moment-là, vous me direz en parfait « avocat du diable » : « Oui, bon, mais finalement on parle de voitures de quinze ans, combien pourrait-il y en avoir un jour en circulation ? Et je réponds volontiers. Fin 2021, 2.878.450 voitures circulaient dans le Piémont , réparties comme suit par classes environnementales :

EUROS 0-3 : 714 315

EURO 4 : 690.424

EURO 5 : 516.904

EURO 6 : 947.085

AUTRES (BEV) : 9 722

Ainsi, avec la résolution en question de la Région Piémont, à partir du 15 septembre, seuls 33 pour cent de l'ensemble du parc automobile piémontais pourront circuler librement, tandis que 42 pour cent supplémentaires des voitures EURO 4 et EURO 5 qui, comme nous l'avons dit, vu, n'ont pas de différence significative dans la valeur effective des émissions par rapport à ceux de l'EURO 6, devront se soumettre à des restrictions de circulation intolérables qui ne trouvent aucune justification scientifique ou technologique.

En d'autres termes, le Piémont se prépare à devenir de facto le porte-étendard, 12 ans à l'avance , de ces mêmes folies anti-scientifiques de l'Union européenne qui prévoient l'arrêt de l'immatriculation des voitures à moteur à combustion interne à partir de 1er janvier 2035 .

Conclusions

À la fin de cette brève digression, reste l'amertume de la confiance trahie de ces 1 091 814 citoyens qui, lors des élections de 2019, préféraient un gouvernement de centre droit en alternance avec le précédent gouvernement de centre gauche, également pour avoir des lois de bon sens qui ne ne pas piétiner les libertés individuelles et ne pas avoir à se soumettre à des lois aussi folles que celle-ci, dans un parfait style piddo-grillino .

Le souhait le plus sincère que je voudrais adresser aux amis piémontais est qu'ils aient la détermination de contester cette mesure liberticide dans les forums appropriés et qu'ils réussissent à rétablir avec cette résolution les principes d'équité et de liberté mis en danger par la Giunta Cirio. .

Une chose est sûre : même si le centre-droit n'honore pas ses promesses électorales , cela non seulement augmentera l'abstention mais provoquera la dispersion de l'électorat de référence qui ne peut aujourd'hui manquer de constater que "ceci et cela sont égaux pour moi".

L'article Stretta sur les euros 4 et 5 dans le Piémont : même le centre-droit en pleine frénésie verte vient de Nicola Porro .

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Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Atlantico Quotidiano à l’URL https://www.nicolaporro.it/atlanticoquotidiano/quotidiano/aq-politica/stretta-su-euro-4-e-5-in-piemonte-anche-il-centrodestra-in-pieno-delirio-green/ le Tue, 22 Aug 2023 03:58:00 +0000.