Questions et réponses sur Ita Airways. La lettre de Carlo Furiga, secrétaire national d' Assovolo Trasporto Aereo
Cher réalisateur,
mais y a-t-il vraiment encore quelqu’un qui ait l’audace de définir Ita comme une start-up ?
Le 14 octobre 2021, l' entreprise Mef pourrait tout au plus ouvrir une librairie de papeterie, avec peu d'employés, des rames de papier et aucune compétence aéronautique. Le lendemain, le 15 octobre 2021, elle était pleinement opérationnelle en tant que compagnie aérienne. Cela s'est produit sur la base du contrat de transfert de branche aéronautique , signé le 14/10/2021.
Dans les pages ci-jointes, nous découvrons que, bien qu'il ait déclaré l'embauche sur le marché, 100% des travailleurs employés pour opérer les vols proviennent d'Alitalia.
On découvre également qu'Alitalia était tenue de maintenir l'agence en parfait état de fonctionnement pour le passage après minuit, sans même un arrêt opérationnel symbolique.
Comme si cela ne suffisait pas, je souligne que diverses condamnations, même défavorables aux travailleurs, sanctionnent ce qui s'est passé comme un transfert de branche de l'entreprise.
S'il s'agissait de vendre des actifs et des actifs à une start-up, d'une part Ita serait obligée de restituer les très précieux slots, d'autre part cela irait à l'encontre de ce qui avait été précédemment demandé par le DG Concurrence européenne, que la vente ait lieu à un prix de marché ; un euro semble un peu petit et il est certain que des éclaircissements seront faits, aux endroits appropriés, sur la manière dont cela a été possible.
Eh bien, comme l'explique l'expert, cet euro unique se justifie en cas de transfert d'une branche d'activité puisque, compte tenu des "perspectives de revenus", il entraîne des dettes.
Et là, je vais vous donner un scoop : s'il s'agissait d'une cession de branche d'activité, à la lecture du contrat de cession précité, le notaire était "dispensé" de lecture et n'a détaillé que les "signataires sous-indiqués" ; et le contrat n'est pas inscrit au registre du commerce de la Chambre de Commerce, comme les trois autres branches, dont deux de manutention et d'entretien.
Enfin, en ce qui concerne les licenciements de travailleurs qui ne se sont pas présentés à l'examen médical, je voudrais souligner qu'il s'agit d'un "licenciement politique" d'un énième mort-vivant , qui n'a rien à perdre en causant davantage de dommages à l'ITA elle-même. . Qu'il suffise de souligner que parmi eux, à la date de l'appel, il y avait des travailleurs à temps partiel, malades et hospitalisés !
Alors qui sont les « paralysants » ?
La faute incombe sans aucun doute à celui qui a endossé une série de parcours illégaux, en tant que titulaire du ministère de vente avant et immédiatement après celui d'achat. Et de tous ces syndicalistes, anciens d'Alitalia, qui ont permis ce massacre pour quatre miettes, comme le souligne le Sole 24 Ore (Gianni Dragoni) du 23/12/2021, un article pour lequel aucun démenti ni plainte n'a été reçu.
Cordialement et bonne année,
Carlo Furiga
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/ita-airways-startup-furiga-assovolo/ le Fri, 05 Jan 2024 07:22:12 +0000.