Selon le journaliste automobile Ugo Bertone, le choix de Stellantis de construire la gigafactory à Termoli et non à Mirafiori est cohérent avec la concentration de la production Fiat dans le centre et le sud de l'Italie. Ici parce que
La décision de Stellantis de construire sa troisième gigafactory de batteries en Europe à Termoli et non à Melfi ou – surtout – à Mirafiori a suscité une certaine surprise. En réalité, le choix d'installer l'usine dans le Molise plutôt que dans les usines plus célèbres de la Basilicate et du Piémont, donnés comme favoris, obéit à une logique « très facile à comprendre, avec le recul ». Pour l'expliquer à Start Magazine, c'est Ugo Bertone, un journaliste turinois qui a travaillé pendant des années d'abord à Sole 24 Ore puis à La Stampa, ancien directeur de la Bourse et des Finances et désormais chroniqueur pour divers journaux.
LA PREMIÈRE RAISON : LE TYPE D'ÉTABLISSEMENT
Les raisons du choix de Termoli, dit Bertone, sont au nombre de deux. « La première est que, tant au Royaume-Uni qu'aux États-Unis et en Allemagne, pour la création de hubs pour construire des batteries, on a utilisé des usines qui jusqu'à présent produisaient des moteurs thermiques » : le site de Termoli fabrique également des moteurs conventionnels. « Le passage des installations de ce type » aux composants pour la mobilité électrique est « plus facile », dit-il.
LA DEUXIÈME RAISON : LA POSITION GÉOGRAPHIQUE
«Pour la deuxième raison, cependant, nous avons besoin de voir la carte géographique. Désormais l'ex-FIAT », explique l'ancien envoyé spécial du journal La Stampa, « est une entreprise qui en Italie est concentrée dans le centre-sud. Et un choix clé de ceux qui produisent les batteries semble être de se positionner à courte distance des centres d'utilisation » de ces appareils.
En ce sens donc, « Termoli va bien parce qu'elle peut couvrir cette zone, elle fait partie du tissu productif » du centre-sud qui gravite autour du secteur automobile et peut donc s'intégrer à la gigafactory .
POURQUOI PAS MIRAFIORI
Construire une giga-usine de batteries dans le nord de l'Italie, peut-être dans le complexe de Mirafiori, au contraire, aurait été gênant pour Stellantis. « Si Stellantis a besoin d'envoyer 20 000 pièces à Mirafiori, il peut très bien le faire depuis des entrepôts français ». L'entreprise construira également une usine de batteries à Douvrin en France.
« Il est plus important, précise Bertone, de construire un cycle économique autour des productions FIAT désormais concentrées dans le centre-sud. Et si jamais il y a un problème de batterie autour de Mirafiori, qui se concentre sur la Maserati, un modèle en particulier, il ne faudra pas longtemps pour les obtenir de France ».
« En ce moment, il est difficile de savoir combien de 500 électriques se vendront » – il se réfère à la FIAT 500e électrique produite à Mirafiori – « et combien de batteries seront nécessaires ».
A Mirafiori donc, poursuit le journaliste, "il y a un vrai problème, car l'usine est immense et produit désormais 15 à 20 pour cent" de sa capacité. « Je ne pense pas que la 500 électrique puisse aller aussi loin ».
LE CHANGEMENT DE CENTRE DE STELLANTIS
Bertone pense que l'erreur de prédiction commise par les journaux sur le site qui hébergerait la gigafactory Stellantis est intéressante et significative.
« Il arrivera de plus en plus souvent, explique-t-il, que les rumeurs sur Stellantis risquent d'être fausses. Car c'est une société dans laquelle les décisions se prennent entre Paris et la Hollande, où Elkann a certes son mot à dire mais il n'y a plus de centralité italienne ou turinoise ». Et ainsi, même les journaux "devinent mais de moins en moins, car le centre de gravité est différent".
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/gigafactory-batterie-stellantis-termoli-perche/ le Fri, 09 Jul 2021 13:44:15 +0000.