Pénurie de camionneurs, problèmes logistiques liés à l'obligation du Pass Vert et hausse des prix des carburants : ce qui se passe dans le secteur du camionnage. Voici les données et propositions des associations professionnelles
Transport en direct : uniquement pour le pass vert ?
Outre la pénurie de chauffeurs et le mécontentement suscité par l'obligation du laissez-passer vert, la hausse des prix des carburants pèse également sur le secteur du transport routier.
Voici des faits, des chiffres et des commentaires.
Selon Paolo Uggè, président de la Fédération italienne des transporteurs routiers (FAI), au moins vingt mille transporteurs sont portés disparus en Italie. L'association explique que la moyenne d'âge de ceux qui exercent ce métier est de 54 ans, avec un manque de renouvellement générationnel. « De moins en moins choisissent de faire ce travail, de plus en plus l'abandonnent », écrit Corriere della Sera , avec de graves implications pour les entreprises de transport italiennes et pour la chaîne d'approvisionnement étendue.
DONNÉES SUR LES ENTREPRISES DE TRANSPORT ITALIENNES
Comme le restitue le journal, les entreprises italiennes "n'effectuent que 18% des voyages", alors qu'il y a une forte croissance des opérateurs étrangers, principalement d'Europe de l'Est. La part de marché européenne des entreprises italiennes est tombée à 4 %.
LES PROPOSITIONS DE LA FAI CONTRE LE MANQUE DE CAMIONNEURS
Pour combler la pénurie de chauffeurs routiers, Uggè propose d'abaisser le seuil d'âge minimum à 18 ans (il est aujourd'hui de 21 ans) afin d'obtenir un permis de conduire. Il pense que des mesures sont également nécessaires pour réduire le coût du travail pour les entreprises qui embauchent des jeunes et pour encourager l'octroi de la nationalité italienne aux jeunes non européens qui s'installent en Italie pour exercer la profession pendant une période d'au moins cinq ans.
LE PASS VERT
A partir de demain 15 octobre, le Green Pass sera obligatoire sur tous les lieux de travail en Italie. Mais pas à l'étranger : les entreprises italiennes – explique FAI – ne savent pas comment se comporter vis-à-vis des transporteurs étrangers arrivant dans notre pays, dont la présence dans le secteur du transport routier est très forte.
La FAI, ainsi que d'autres associations du secteur (Confartigianato Trasporti, CNA Fita, ASSOTIR, UNITAI, FIAP) ont envoyé une lettre au Premier ministre Mario Draghi et au ministre des Infrastructures et de la Mobilité durable Enrico Giovannini, lui demandant de trouver un solution en peu de temps.
Dans la lettre, les associations soulignent "la nécessité d'assurer l'application homogène de la loi [le Pass Vert sur le lieu de travail] dans tout le pays à toute personne, en veillant au respect des opérateurs nationaux et étrangers". Le risque, expliquent-ils, est « l'altération des conditions de marché qui favoriserait les transporteurs étrangers qui, en cas d'application correcte de la loi, seraient de facto exemptés de l'obligation, ce qui alimenterait une concurrence déloyale dans le secteur ».
UGGÈ INVITE À LA GRÈVE ?
En ce qui concerne l'obligation du Green Pass, le président de la FAI-Conftrasporto Uggè a déclaré hier à l' ANSA qu'"une situation se présente dans laquelle il existe un risque que les 15-16 octobre, le transport en Italie soit bloqué". « Si les transporteurs étrangers pourront venir en Italie sans le Pass Vert et que cela sera plutôt imposé aux entreprises italiennes », précise-t-il, « nous envisageons d'inviter les entreprises à arrêter les camions. Nous espérons que non, mais nous en discutons ».
Du ministère des Infrastructures et de la Mobilité durable, ajoute-t-il, « nous n'avons pas de réponses ». Et propose, pour se prémunir du risque de contagion sur le lieu de travail, de « poursuivre le protocole de sécurité » adopté dans la première phase de la pandémie.
Pour Uggè « c'était une erreur d'appliquer le Pass Vert maintenant. Cela risque de compromettre les ventes de Noël » et de créer des pénuries dans l'approvisionnement des magasins. Les chauffeurs routiers, écrit le Corriere della Sera , sont favorables à l'obligation de vaccination mais à partir de 2022 "car la catégorie n'est désormais pas toute prête et la partie qui n'est pas prête n'a pas l'intention de subir des écouvillonnages continus".
PAS DE VIS A VIS, MAIS UNE DIFFICULTE LOGISTIQUE
Le secrétaire général de la FAI, Andrea Manfron, a précisé que "nous ne sommes pas opposés au Pass Vert, qui est une mesure de sécurité pour l'ensemble de la population, mais il y aura des difficultés objectives à l'appliquer". L'obligation, ajoute-t-il, « aura un impact sur une partie des chauffeurs, sur la logistique et sur le système économique, qui risque de ne plus être pris en charge par la supply chain. Ensuite, il y a le risque de retard dans les livraisons de matières premières avec un impact sur les cycles de production c'est concret".
L'AUGMENTATION DE CARBURANT
Outre la pénurie de chauffeurs et le mécontentement suscité par l'exigence du Pass Vert, la hausse des prix des carburants pèse également sur le secteur du transport routier.
"Le diesel et surtout le GNL", ou gaz naturel liquéfié, "ont atteint des prix insoutenables pour les entreprises de transport routier", a déclaré Manfron. « Il suffit de penser que le prix du gaz a plus que doublé en un an. Pour les entreprises qui ont acheté des véhicules au GNL, c'est la blague : elles ont fait des investissements substantiels dans une technologie écologiquement durable et se retrouvent désormais avec des coûts d'exploitation qui ne peuvent plus être amortis ».
Comme le rapporte Il Sole 24 Ore , en septembre (données les plus récentes disponibles) le prix du gazole pour les véhicules à moteur a atteint un record de 1517,1 euros le millier de litres, soit 179 euros de plus qu'en janvier dernier.
Le secrétaire de la FAI invite le gouvernement à mettre en place un système de suivi du coût du gaz pour le transport, à favoriser l'inclusion de clauses sur la surcharge carburant (l'augmentation du prix du carburant) dans les contrats, et à identifier des mécanismes pour transformer le coût GNL/diesel. , au-delà de certains seuils, en exonération fiscale pour les entreprises ». Manfron propose également une augmentation des remises sur les péages autoroutiers pour les entreprises qui utilisent des carburants à plus faible impact environnemental comme le GNL.
Cet article est une traduction automatique de la langue italienne d’un article publié sur le magazine Début Magazine à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/camionisti-green-pass-prezzo-carburante/ le Thu, 14 Oct 2021 08:05:01 +0000.